Lambert M. Surhone, Mariam T. Tennoe, Susan F. Henssonow
High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung II d der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Schnellzuglokomotiven, die von der Firma Maffei in Munchen gebaut wurden. Sie waren bei ihrem Erscheinen im Jahr 1902 die grossten Schnellzuglokomotiven in Europa. Das Leistungsprogramm sah vor, dass bei einer Steigung von 3,3 Promille und einem Zug von 200 t eine Geschwindigkeit von 100 km/h zu fahren sei. Von den sieben eingereichten Entwurfen erhielt schliesslich Maffei den Zuschlag. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-2607-8
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Дата выхода: июль 2011
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Badische VI b war die erste deutsche Tenderlokomotive mit der Achsfolge 1'C1'. Sie wurde von Maffei fur die Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen entwickelt, um den Betrieb unter anderem auf der Hollentalbahn zu verbessern. Von den 131 Lokomotiven wurden 122 von der Deutschen Reichsbahn ubernommen und in die Baureihe 75.1 eingeordnet. In den Jahren 1921 und 1923 wurden nochmals weitere 42 Lokomotiven geliefert. In den Bestand der Deutschen Bundesbahn gelangten 117 Fahrzeuge. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-0385-7
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung III c, ab 1868 Gattung IIb alt, der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren badische Dampflokomotiven mit der Achsfolge 1A1. Nach den positiven Erfahrungen mit den Fahrzeugen der Gattungen III a und III b wurden weitere Fahrzeuge der gleichen Bauart geordert. Eingesetzt werden sollten sie auf der Strecke Karlsruhe - Heidelberg, wo sie mit einem 120 t schweren Zug eine Geschwindigkeit von 37 km/h erreichen sollten. Um dies zu erreichen, wurde der Kessel nochmals vergrossert. Da der Stehkessel schwarz gestrichen war, erhielt er den Namen „Schwarzkopf“. Auch die Kessellage wurde auf 1.854 mm erhoht. Данное издание не является...
ISBN: 978-6-1334-1844-8
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die funf Fahrzeuge der Gattung V, ab 1868 Vb alt der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren die ersten Lokomotiven der Bahn mit gekuppelten Achsen. Gebaut wurden die Maschinen fur 1600 mm Breitspur mit Innenrahmen, Aussenzylinder, Innensteuerung und uberhangendem Stehkessel. Die gegabelte Treibstange wies die sogenannte Scherenanordnung auf und war mit 3,1 m ungewohnlich lang. Der Antrieb erfolgte auf die hintere Achse, eine Bauweise die sonst nur noch bei osterreichischen Lokomotiven zu finden war. Durch diese Bauweise wurden an zwei Lokomotiven innerhalb von drei Wochen Schaden festgestellt. Данное издание не является оригинальным. Книга...
ISBN: 978-6-1334-2760-0
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung III b waren Personenzug-Dampflokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn. In diese Gattung reihte die Grossherzoglich Badische Staatseisenbahn umgebaute Lokomotiven der Gattungen III und III a ein. Von den Bauarten Badische III und Badische III a, wurden 70 Maschinen zwischen 1881 und 1891 umgebaut. Hierbei wurden bei allen ein neuer, leistungsfahigerer dreischussiger Kessel mit grosserer Rostflache eingebaut. Da dieser langer war als der Erstkessel, musste deswegen bei der III der Rahmen verlangert werden, bei der IIIa reichte es, vorne einen Pufferbalken anzubauen. Данное издание не является оригинальным. Книга...
ISBN: 978-6-1334-2568-2
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die VIII b, waren Guterzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Die vierfach-gekuppelten Lokomotiven waren ursprunglich fur eine Vorgangerbahn der norwegisch-schwedischen Erzbahn gedacht. Die badische Staatsbahn konnte die zehn Lokomotiven gunstig aus der Konkursmasse erwerben und 1892 bis 1894 in Betrieb nehmen. Durch den langen Gesamtachsstand konnten sie nicht auf den steigungs- und kurvenreichen Strecken im Odenwald und im Schwarzwald eingesetzt werden. Die Maschinen blieben lange im Betriebsdienst und vier Lokomotiven erhielten sogar einen Ersatzkessel der Gattung IV e. 1919 mussten drei Lokomotiven als Reparationsleistung an Frankreich abgegeben werden....
ISBN: 978-6-1334-0350-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattungen X d, ab 1868 Gattung VII a der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren dreifach gekuppelte Guterzug-Dampflokomotiven. Die Deutsche Reichsbahn ubernahm die noch vorhandenen Maschinen als Baureihe 53.85 in ihren Bestand. Zwischen 1866 und 1891 lieferte die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe in 17 Lieferserien insgesamt 171 Fahrzeuge. In der Lieferzeit wurden die Maschinen standig weiterentwickelt. Da die Grundkonstruktion sehr gelungen war, konnte man mit kleineren Anpassungen der einzelnen Lieferserien den standig steigenden Anforderungen des Betriebes gerecht werden. Данное издание не является оригинальным. Книга...
ISBN: 978-6-1334-2735-8
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Tenderlokomotiven der Bauart VI a der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen wurden 1900 beschafft. Wegen ihrer ungunstigen Konstruktion erfolgte keine weitere Beschaffung dieses Typs. Im Rahmen der Erprobung neuer Konstruktionen von Tenderlokomotiven lieferte die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe 1900 zwei Lokomotiven mit der Achsfolge 1C. Die Lokomotiven mit grosser Reibungsmasse verfugte uber eine ausreichende Zugkraft und durch die fuhrende Adamsachse bei Vorwartsfahrt uber gute Laufeigenschaften. Bei der Ruckwartsfahrt wurde die Lokomotive jedoch schlechter gefuhrt und der Oberbau wurde starker beansprucht. Данное издание не является...
ISBN: 978-6-1334-1989-6
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung I d der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren kleine zweiachsige Tenderlokomotiven mit einer angetriebenen Achse. Die Lokomotiven wurden auch als „Omnibuslokomotiven“ bezeichnet. Fur den Einsatz auf der 2,2 Kilometer langen Strecke zwischen Ettlingen und der Hauptbahn zwischen Karlsruhe und Freiburg im Breisgau beschaffte die Badische Staatsbahn drei kleine Tenderlokomotiven. Ahnliche Lokomotiven waren zu dieser Zeit auch in Oldenburg im Einsatz. Ziel der Konstruktion war die Beforderung von Personenzugen mit einem bis drei Wagen. Die Lokomotiven wurden um 1917/1918 ausgemustert. Данное издание не является оригинальным....
ISBN: 978-6-1334-0302-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung VIII c der Grossherzoglichen Badischen Staatseisenbahn waren Guterzuglokomotiven der Bauart Mallet. Die Maschinen wurden von der Elsassischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden fur die Schwarzwaldbahn entwickelt. Mit der Bauart Mallet versuchte man eine hohe Leistungsfahigkeit und gleichzeitig gutes Kurvenlaufverhalten zu erreichen. Damit sollte die Nutzung von Vorspannlokomotiven entbehrlich werden. Die Lokomotiven hatten einen sehr unruhigen Lauf und zeigten eine starke Neigung zum Schleudern. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд...
ISBN: 978-6-1334-1948-3
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung IX, ab 1868 Gattung II a alt der Grossherzoglich Badische Staatseisenbahn waren Crampton-Lokomotiven. Sie waren ursprunglich fur die 1.600 mm-Breitspur entworfen worden, wurden jedoch wegen der Umspurung des Streckennetzes auf Normalspur gleich fur diese Spurweite hergestellt. Die Fahrzeuge waren als reine Guterzugmaschinen geplant, durch die Anderung auf Normalspur wurde der Entwurf zu einer Schnellzuglokomotive abgeandert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-0282-9
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung IX b der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Zahnradlokomotiven, deren Zahnradtriebwerk fur das Befahren von Gleisen mit Zahnstangen System Bissinger-Klose auf der Hollentalbahn im Schwarzwald ausgelegt waren. Die Lokomotiven wurden 1925 von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 97.2 in ihren Nummernplan eingeordnet. Die Loks wurden spater durch die Fahrzeuge der DRG-Baureihe 85 ersetzt. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-2655-9
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung I c der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren kleine Tenderlokomotiven fur den Betrieb auf den Bergstrecken des Odenwaldes. Fur den Dienst im leichten Personzugdienst auf Haupt- und Nebenstrecken nutzte man anfanglich altere Hauptstreckenlokomotiven. Da der Betrieb dieser Fahrzeuge unwirtschaftlich war, baute man einige zu Tenderlokomotiven um. Zusatzlich beschaffte man einige neue Tenderlokomotiven. Die drei Maschinen der Gattung I c waren im bekannten Stil der Karlsruher Maschinenbau-Gesellschaft ausgefuhrt, mit messingbeschlagener Dom- und Reglerverkleidung. Die 1880/1881 fertiggestellten Lokomotiven mit den Fabriknummern 991, 992 und 1000 erhielten...
ISBN: 978-6-1334-1914-8
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung IV, ab 1868 Gattung IIb alt, der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren die letzten badischen Dampflokomotiven mit der Achsfolge 1A1. Ausgestattet waren die Longboiler-Maschinen mit zwei innenliegenden Gabelrahmen, aussenliegenden Zylindern und uberhangenden Stehkessel. es handelte sich dabei um eine an die Breitspur angepasste Normalspurlokomotive. Sie hatten im Verhaltnis zur Verdampfungsheizflache einen relativ kleinen Rost. Da der Verdampfungsraum allgemein sehr klein war, neigte die Lokomotive dazu, nicht verdampftes Wasser auszuspucken. Durch eine kleine konstruktive Anderung (Sammelwulst mit Ableitung) konnte dieser Fehler beseitigt werden....
ISBN: 978-6-1334-0248-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Maschinen der Gattung X a, ab 1868 VII b waren Guterzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Die erwarteten Verkehrsmengen fur das Jahr 1856 machten die Beschaffung neuer Guterzuglokomotiven erforderlich. Dabei entschied man sich gegen die Crampton-Bauweise und beauftragte den Bau von sechs dreifach gekuppelten Lokomotiven. Mit dieser Baureihe begann eine ganze Serie von C-Kupplern, die uber viele Jahre den Guterverkehr der badischen Bahn bewaltigten. Die Lokomotiven konnten auf einer Steigungsstrecke mit 0,33 % einen 654 Tonnen schweren Zug mit 23 km/h zu ziehen. Sie verfugten uber einen ruhigen und stabilen Lauf. Eingesetzt wurden die Lokomotiven von Freiburg aus....
ISBN: 978-6-1334-8760-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung XI, ab 1868 V a, waren Guterzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn. Die Maschinen waren dafur ausgelegt, einen 350-t-Zug mit 37 km/h zu ziehen. Eingesetzt wurden sie auf der Hauptbahn und der Odenwaldbahn. Auch im Mannheimer Hafen waren sie anzutreffen. Nachdem sie von leistungsfahigeren Lokomotiven von den Hauptstrecken verdrangt wurden, waren sie noch eine Zeit lang auf Nebenstrecken zu finden. Die ersten Lokomotiven wurden zwischen 1885 und 1892 ausgemustert. 18 Lokomotiven verrichteten noch bis 1897 untergeordneten Dienste. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по...
ISBN: 978-6-1334-0392-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung IV g der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Lokomotiven mit einem Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Eingesetzt werden sollten die Lokomotiven auf der Strecke zwischen Freiburg im Breisgau und Karlsruhe. Gefordert wurde von der Lok, dass sie bei einer Steigung von bis zu 1:240 einen 440-Tonnen-Zug mit 70 km/h befordern konnte. Trotz der negativen Erfahrungen mit der IV f sollte die Lok fur Flachland- und Gebirgsstrecken geeignet sein. Stationiert waren die Lokomotiven in Karlsruhe. Im Betriebseinsatz zeigte sich ein sehr unruhiger Lauf. Um das Zerspringen der Wasserstandglaser zu verhindern, wurden spater die Fuhrerhausboden gefedert. Данное...
ISBN: 978-6-1334-1887-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung III a der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Dampflokomotiven mit der Achsfolge 2B. Auf der Grundlage der Konstruktion der Gattung III entstanden die Lokomotiven der Gattung IIIa. Das Lauf- und Triebwerk blieb nahezu unverandert. Veranderungen ergaben sich durch die Verwendung eines leistungsfahigeren Kessels. Mit diesen Loks war vorerst das Ende der technischen Entwicklung von 2B-Loks erreicht. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-0213-3
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung X b der Grossherzoglichen Badischen Staatsbahn waren Rangier-Tenderlokomotiven mit der Achsfolge D. 98 Fahrzeuge wurden von 1907 bis 1921 in sieben Bauserien beschafft. 1925 wurden 90 Stuck von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 92.2–3 in ihren Nummernplan eingeordnet. Von diesen wurden 80 durch die Deutsche Bundesbahn und zwei durch die Deutsche Reichsbahn der DDR ubernommen. Bis 1966 wurden alle Lokomotiven ausgemustert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-4052-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung IV b der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Lokomotiven. Die Lokomotiven dieser Gattung stellten eine Verbesserung gegenuber den bisherigen Loks der Bauart 1B dar. Der allgemeinen Entwicklungsrichtung folgend, besassen die Maschinen eine wesentlich grossere Rostflache als die Vorgangerversionen. Damit einher ging eine wesentliche Verbesserung der Leistung. Die grossere Rostflache wurde durch eine stark geneigte Feuerbuchsruckwand erreicht. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-2618-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung II c der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Schnellzug-Dampflokomotiven. Die Fahrzeuge traten die Nachfolge der Gattungen II a und II b an, waren jedoch vollige Neukonstruktionen. In Abkehr vom bisherigen Brauch bei der Badischen Staatsbahn hatten diese von der Elsassischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden entwickelten Lokomotiven nach englischem Vorbild einen Innenrahmen aus Blech und innenliegende Zylinder. Das Drehgestell war von moderner Bauart und hatte einen langen Achsstand, und die Kuppelrader wurden auf 2.100 mm vergrossert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по...
ISBN: 978-6-1334-1857-8
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die vier Fahrzeuge der Gattung II, ab 1868 IIb alt der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Breitspur-Dampflokomotiven fur 1600 mm Spurweite. Es handelte sich dabei um die ersten badischen Lokomotiven der Longboiler-Bauart. Die Fahrzeuge hatten einen uber die hintere Laufachse hinausragenden quadratischen Stehkessel und einen schmiedeeisernen Innenrahmen. Die verwendete Stephenson-Steuerung ermoglichte die Veranderung der Zylinderfullung. Die unter dem Langkessel liegende Speisepumpe wurde mit einer Exzenterwelle angetrieben. Der innen liegende Gabelrahmen aus Eisen war ursprunglich fur Regelspur konzipiert. Die Rader standen deshalb auf den Seiten entsprechend nach aussen....
ISBN: 978-6-1334-2583-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung VIII e der Grossherzoglichen Badischen Staatsbahn waren die ersten Guterzuglokomotiven mit einem Barrenrahmen und die ersten mit der Achsfolge 1'D in Deutschland. Sie waren zugleich auch die letzte in Baden entwickelte Guterzuglokgattung. Nach der Ubernahme durch die Deutsche Reichsbahn wurden die Lokomotiven in die Baureihe 56.7 eingeordnet. Mit Beginn des 20. Jahrhunderts waren die D-Kuppler der Gattungen VIII a und VIII b, sowie die Mallet-Loks der Gattung VIII c durch die steigenden Zuglasten an die Grenze ihrer Leistungsfahigkeit geraten. Ausserdem konnte bei letzteren das Laufverhalten nicht vollig uberzeugen. Данное издание не...
ISBN: 978-6-1334-0360-4
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Дата выхода: июль 2011
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung VII d der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Guterzug-Dampflokomotiven mit Zweizylinder-Verbundtriebwerk. Nachdem 1891 die letzten Lokomotiven der Gattungen VII a und VII c mit einfacher Dampfdehnung geliefert wurden, folgte die Staatseisenbahn 1893 dem allgemeinen Trend und erwarb Lokomotiven mit Verbundwirkung. Die Konstruktion basierte weitgehend auf den Vorlaufermaschinen. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-2744-0
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung VI c der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Tenderlokomotiven der Achsfolge 1'C1'. Die Maschinen wurden ab 1914 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe und von Jung gefertigt. Nach der Ubernahme durch die Deutsche Reichsbahn wurden die Lokomotiven in die Baureihe 75.4 eingeordnet. Nachbauten der Reichsbahn aus den Jahren 1920 und 1921 erhielten die Baureihennnummern 75.10-11. Bis 1970 wurde alle Lokomotiven ausgemustert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после...
ISBN: 978-6-1334-2003-8
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