Lambert M. Surhone, Mariam T. Tennoe, Susan F. Henssonow
High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung IV e der Badischen Staatseisenbahnen wurden von der Elsassischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden konstruiert, die 1894 auch die ersten acht Exemplare auslieferte. Es waren die ersten Lokomotiven mit der Achsfolge 2'C in Deutschland. Weitere 75 Lokomotiven wurden bis 1901 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaut. Die Badischen IV e wurden vor allem fur den Schnell- und Personenzugdienst auf der steigungsreichen Schwarzwaldbahn beschafft. Dies war notwendig geworden, da die bisher eingesetzten Loks der Gattungen IV b, IV c sowie die Tenderloks IV d den Anforderungen nicht mehr gewachsen waren. Данное издание не является...
ISBN: 978-6-1334-2626-9
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Дата выхода: июль 2011
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung VII d der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Guterzug-Dampflokomotiven mit Zweizylinder-Verbundtriebwerk. Nachdem 1891 die letzten Lokomotiven der Gattungen VII a und VII c mit einfacher Dampfdehnung geliefert wurden, folgte die Staatseisenbahn 1893 dem allgemeinen Trend und erwarb Lokomotiven mit Verbundwirkung. Die Konstruktion basierte weitgehend auf den Vorlaufermaschinen. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-2744-0
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die IX a der Grossherzoglich Badischen Staatsbahn waren laufachsenlose Zahnrad-Guterzugtenderlokomotiven mit drei Kuppelachsen, deren Zahnradtriebwerk fur das Befahren von Gleisen mit Zahnstangen System Bissinger-Klose ausgelegt war. Sie wurden fur den Abschnitt von Hirschsprung (Schwarzwald) nach Hinterzarten der Hollentalbahn im Schwarzwald gebaut. Die Deutsche Reichsbahn ubernahm noch zwei Maschinen deren Zahnradantrieb bereits entfernt worden war. Sie wurden als Baureihe 89.83 in den Nummernplan eingeordnet. Die 1887/1888 gebauten Lokomotiven wurden bis 1924 ausgemustert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по...
ISBN: 978-6-1334-1898-1
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung XIII, ab 1868 I a, der Grossherzogliche Badischen Staatsbahn waren zwei Dampflokomotiven, die fur die Bahnstrecke Lahr–Lahr Stadt angeschafft wurden. Aufbauend auf die durch die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gesammelten Erfahrungen mit zweifach gekuppelten Lokomotiven bestellte die Badische Staatsbahn fur die 1865 eroffnete Bahnstrecke vom Bahnhof Dinglingen (spater Lahr) nach Lahr zwei kleine derartige Lokomotiven. Die Maschinen mit den Fabriknummern 258 und 259 erhielten die Bahnnummern 174 und 175 und die Namen SCHOENBERG und SCHWAN. Bis 1907 wurde beide Lokomotiven ausgemustert. Данное издание не является оригинальным....
ISBN: 978-6-1334-0287-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung II b der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Schnellzug-Dampflokomotiven. Diese Fahrzeuge waren als Nachfolgemodell fur die Gattung II a gedacht und wiesen leicht veranderte Abmessungen auf. So waren die Treibrader vergrossert worden, und das Drehgestell wurde so weit nach vorne geruckt, dass die erste Achse neben den Zylindern lag. Mit diesen Massnahmen konnten die Laufeigenschaften etwas verbessert werden. Da die Maschinen allerdings keine hohere Leistung erbrachten als ihre Vorganger, stellte man nur zehn Exemplare her und entwickelte mit der Gattung II c eine vollig neue Lokomotive. Данное издание не является...
ISBN: 978-6-1334-2594-1
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung VIIIa waren Guterzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Fur den Einsatz auf der Schwarzwaldbahn sowie den Strecken im Odenwald mit bis zu 12 ‰ Steigung wurden starkere Lokomotiven benotigt, da die dreifach-gekuppelten Lokomotiven der Gattungen VII a und VII b an ihre Leistungsgrenzen kamen. Man bestellte deshalb bei Hanomag zwolf vierfach-gekuppelte Lokomotiven. Um auf den kurvenreichen Strecken ein gutes Fahrverhalten zu erreichen wurden die vier Achsen eng aneinandergeruckt, trotzdem musste die letzte Achse etwas Seitenspiel erhalten. Данное издание не является оригинальным. Книга...
ISBN: 978-6-1334-2716-7
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung XIV, ab 1868 Gattung IV a, der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Lokomotiven. Dem Beispiel der Schweizer Nordostbahn folgend, beschaffte man ab 1866 Lokomotiven dieser Bauart. Die Maschinen waren fur die langsameren Personenzuge und geringwertigeren Verkehrsleistungen vorgesehen. Die einfachen und billigen Lokomotiven verfugten uber eine relativ hohe Zugleistung und wurden deshalb fur verschiedene Zwecke eingesetzt. Dies war vor allem in der hohen Reibungsmasse von 27 t begrundet. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд...
ISBN: 978-6-1334-1866-0
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung IV c der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Lokomotiven. Im Rahmen der Beschaffung von 1'B-Lokomotiven ab Beginn der 1870er Jahre, wurden in insgesamt acht Lieferserien auch die Loks der Gattung IV c bezogen. Die Maschinen wurden vor allem auf den Strecken mit starkerem Gefalle im Schwarz- und im Odenwald eingesetzt. Einige der Loks erhielten deshalb eine Riggenbach-Gegendruckbremse. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-0259-1
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Maschinen der Gattung X b, ab 1868 VII b waren Guterzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. 1863 beschaffte man diese Guterzuglokomotiven um dem gestiegenen Bedarf im Guterverkehr gerecht zu werden. Bei der Konstruktion orientierte man sich an der acht Jahre alteren X a, verstarkte jedoch Kessel und Triebwerk. Eine hohere Leistung erreichte man vor allem durch grosse Zylinder und einen hoheren Kesseldruck. Gegenuber der Vorgangergattung lag der Kessel 190 mm hoher und gab damit der Lokomotive ein anderes Aussehen. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии...
ISBN: 978-6-1334-6236-6
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Baureihe V b waren zweifach gekuppelte Tenderlokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen aus dem Jahr 1876. Durch den Umbau verschiedener Lokomotiven der badischen Staatsbahn zu Tenderlokomotiven standen genugend Fahrzeuge einer solchen Bauform zur Verfugung. Die Bahnverwaltung sah deshalb keine dringende Veranlassung, fur den Einsatz im leichten Personenzugverkehr spezielle Tenderlokomotiven in grosseren Stuckzahlen zu erwerben. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-2024-3
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die funf Fahrzeuge der Gattung III a der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Dampflokomotiven, die ursprunglich noch fur 1600 mm Breitspur gebaut worden waren. Mit der weiteren Vergrosserung des Streckennetzes im Rheintal wurden auch weitere Lokomotiven benotigt. Durch die Staatsbahn wurde ein Leistungs- und Verbrauchsprogramm aufgestellt. Die Lieferauftrage erhielten schliesslich Kessler und die Maschinenfabrik Meyer. Die Fahrzeuge der letzteren wurden in die Gattung III b eingeordnet. Wahrend des Baues arbeiteten beide Unternehmen zusammen, so dass sich die Loks nur geringfugig unterschieden. Данное издание не является оригинальным. Книга...
ISBN: 978-6-1334-1832-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die vier Fahrzeuge der Gattung III b der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Dampflokomotiven, die ursprunglich noch fur 1600 mm Breitspur gebaut worden waren. Mit der weiteren Vergrosserung des Streckennetzes im Rheintal wurden auch weitere Lokomotiven benotigt. Durch die Staatsbahn wurde ein Leistungs- und Verbrauchsprogramm aufgestellt. Die Lieferauftrage erhielten schliesslich die Maschinenfabrik Meyer und Kessler. Die Fahrzeuge der letzteren wurden in die Gattung III a eingeordnet. Wahrend des Baues arbeiteten beide Unternehmen zusammen, so dass sich die Loks nur geringfugig unterschieden. Vor allem Meyers gunstiges Angebot hatte zur Auftragserteilung gefuhrt. Данное...
ISBN: 978-6-1334-0227-0
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! In die Gruppe 133c reihte die Grossherzoglich Badische Staatseisenbahn zwischen 1902 und 1905 einen Dampftriebwagen mit Serpollet-Kessel ein. Alternativ zum Einsatz der Lokomotiven der Gattung Id bei kurzen Zugen bot sich zur Jahrhundertwende auch der Einsatz von Dampftriebwagen an. 1902 orderte man deshalb bei der Maschinenfabrik Esslingen einen Dampftriebwagen, mit dem damals auch als Automobilantrieb gebrauchlichen Serpollet-Kessel. Der Antrieb bewahrte sich nicht, so dass der Triebwagen bereits 1905 wieder ausgemustert wurde. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд...
ISBN: 978-6-1334-4065-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Maschinen der Gattung VII c waren dreifach gekuppelte Guterzug-Dampflokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn Die Lokomotiven waren eine Weiterentwicklung der Gattung Badische VII a und die letzten Nassdampf-Guterzuglokomotiven mit einfacher Dampfdehnung. Um eine grosseren Leistung zu erreichen, vergrosserte man die Rostflache und steigerte den Kesseldruck auf 10 bar. Der verbesserte Kessel machte auch die Anpassung des Triebwerkes, durch Vergrosserung von Durchmesser und Hub, erforderlich. Auch die Kuppelrader wurden vergrossert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии...
ISBN: 978-6-1334-1975-9
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Gattung A2 der Badischen Staatseisenbahn waren Elektrolokomotiven fur den Betrieb auf der Wiesentalbahn und der Wehratalbahn. Die Lokomotiven wurden 1920 von der Deutschen Reichsbahn ubernommen und erhielten 1926 die Betriebsnummern E 6101 bis E 6103, E 6114, E 6105 bis E 6109 (Baureihen E 61.0 und E 61.1). Aufbauend auf den Erfahrungen mit der Lokomotive der Gattung A1 beschafften man in den Jahren 1911/12 neun Lokomotiven von Siemens-Schuckert und Maffei. Die neuen Lokomotiven sollten auf einer Steigung von 10 ‰ einen 180-t-Zug mit 60 km/h befordern konnen. Fur die Beschaffung war ein Stuckpreis von 93.583 Mark veranschlagt. Данное издание не является...
ISBN: 978-6-1334-3966-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Baureihe VIII , ab 1868 Gattung Vc, waren Breitspur-Lokomotiven der Grossherzoglich Badische Staatseisenbahnen. Die Loks waren die letzten mit der Achsfolge 1A1 in Baden sowie die letzten Loks fur die Breitspur von 1.600 mm, die vor der Umstellung des Netzes auf Normalspur 1854 beschafft wurden. Bei der Konstruktion berucksichtigte man einen zukunftigen Umbau auf Normalspur. Der Kessel war ein Nachbau der Bauart Stephenson und ruhte auf einen innenliegenden Gabelrahmen. Das Zweizylinder-Nassdampftriebwerk war aussenliegend angeordnet. Die Fahrzeuge hatten einen Schlepptender der Bauart 3 T 5,40. Данное издание не является оригинальным....
ISBN: 978-6-1334-1937-7
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung VI der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Guterzug-Lokomotiven. Die Lokomotiven waren die ersten dreifach gekuppelten Loks (Achsfolge C) in Deutschland. Bei der Konstruktion orientierte man sich an den Fahrzeugen der Gattung V. Stationiert wurden die Lokomotiven in Mannheim. Die Leistungen entsprachen den Erwartungen. Auf der Strecke von Karlsruhe nach Appenweier konnte ein 472 t schwerer Zug mit 24 bis 27,5 km/h gezogen werden. Auf kurzen Zwischensteigungen war jedoch eine Vorspannlokomotive erforderlich. Nach dem 1854 erfolgen Umbau auf Regelspur wurden die Lokomotiven noch eine Zeit lang in der Ebene eingesetzt. Данное издание не...
ISBN: 978-6-1334-0373-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung Ia waren die ersten Lokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn. Zur Unterscheidung mit den nach dem 1868 eingefuhrten neuen Schema bezeichneten Lokomotiven wird diese Gattung auch als Ia (alt) bezeichnet. Die (wie die meisten Lokomotiven in der Fruhzeit der Eisenbahn) in England gebauten Fahrzeuge wurden auf der Strecke zwischen Mannheim und Heidelberg eingesetzt. Diese wurde nach einem Beschluss durch das Grossherzogtum Baden vom 29. Marz 1838 eingerichtet (siehe auch Badische Hauptbahn). Die Strecke, welche am 12. September 1840 in Betrieb ging, wurde in 1.600 mm Breitspur gebaut. Данное издание не является...
ISBN: 978-6-1334-1905-6
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Das einzelne Fahrzeug der Gattung X der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen war eine Kranlokomotive. Die 1895 gelieferte Lokomotive wurde bereits 1898 wieder aus dem Betriebsbestand ausgesondert. Die Maschine wurde 1895 vom schottischen Hersteller Andrew Barclay Sons Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-8757-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung IV h der Grossherzoglich Badischen Staatsbahn (Baureihe 18.3 der Deutschen Reichsbahn) sind Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2'C1' (Pacific). Die von Maffei gebauten 20 Lokomotiven der Baureihe IV h der Grossherzoglich Badischen Staatsbahn sollten die Lokomotiven der Gattung IV f ersetzen, die auf der Rheintalbahn zwischen Basel und Mannheim wegen ihrer zu kleinen Treibrader uberfordert waren. Entsprechend wurde die IV h mit 2.100 mm Treibraddurchmesser kompromisslos als Flachlandschnellzuglokomotive ausgelegt. Die Treibrader waren die grossten, die weltweit jemals an einer in Serie gebauten Pacific verwendet wurden. Данное издание не...
ISBN: 978-6-1334-2642-9
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung Xc, ab 1868 VI alt waren Personenzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Sie waren fur die steigungsreichen Strecken im Odenwald und im Schwarzwald vorgesehen. Die Lokomotiven fielen deshalb entsprechend leistungsfahig aus. Ein Zug mit 170 t konnte bei einer Steigung mit 12,5 Promille mit 22 km/h gezogen werden. Traurige Beruhmtheit erreichte die Lok KNIEBIS, die beim Ungluck von Hugstetten 1882 beteiligt war. Ein vermuteter Zusammenhang zwischen der Bauart der Lok und dem Ungluck ergab sich nicht. Durch die danach auf 50 km/h festgesetzte Hochstgeschwindigkeit war ein Einsatz im planmassigen Personenzugdienst nicht moglich. Данное...
ISBN: 978-6-1334-2754-9
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung I b waren Lokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Sie waren Nachbauten der ersten sechs Maschinen der Gattung I a. Die von Emil Kessler gebaute Badenia war 1841 die erste in Baden gebaute Lokomotive und die erste von neun Maschinen dieser Gattung. Kessler baute diese Lok zusammen mit seinem Teilhaber Martiensen auf eigene Rechnung. Sie wurde von ihm probeweise in Dienst gestellt. Da sie dieselbe Leistung wie die englischen Vorbilder erreichte, wurde sie von der Staatsbahn ubernommen. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд...
ISBN: 978-6-1334-0294-2
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung II d der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Schnellzuglokomotiven, die von der Firma Maffei in Munchen gebaut wurden. Sie waren bei ihrem Erscheinen im Jahr 1902 die grossten Schnellzuglokomotiven in Europa. Das Leistungsprogramm sah vor, dass bei einer Steigung von 3,3 Promille und einem Zug von 200 t eine Geschwindigkeit von 100 km/h zu fahren sei. Von den sieben eingereichten Entwurfen erhielt schliesslich Maffei den Zuschlag. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-2607-8
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung VIII d der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Guterzugtenderlokomotiven der Achsfolge D mit einem Hagans-Triebwerk. Die 1900 gelieferten Lokomotiven waren keine erfolgreiche Konstruktion. Die Badische Staatseisenbahnen benotigten fur die Gebirgsstrecken Lokomotiven mit einem guten Kurvenverhalten. Die Mallet-Lokomotiven der Gattung VIII c konnten auf Grund gelenkigen Dampfleitungen und der Fahreigenschaften nicht befriedigen. Aus diesem Grunde bestellte man bei Henschel zwei Lokomotiven mit dem von Hagans entwickelten Triebwerk. Dabei wird die Kraft von einer festen Triebwerksgruppe auf in einem beweglichen Gestell gelagerten Achsen mittels...
ISBN: 978-6-1334-2726-6
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung IV d der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Personenzug-Tenderlokomotiven mit zwei gekuppelten Achsen aus dem Jahr 1891. Die von der Deutschen Reichsbahn 1925 geplante Umzeichnung in die Baureihe 71.70 erfolgte nicht mehr, da die Maschinen inzwischen ausgemustert waren. Die in Tenderlokomotiven umgebauten Maschinen der Gattung IV b waren nicht fur den Einsatz im leichten Schnellzugdienst geeignet. Fur den Einsatz auf der Schwarzwaldbahn suchte man jedoch eine Lokomotive, die solche Zuge uber die Gebirgsstrecke und die anschliessenden ebenen Strecken befordern konnte. Fur diesen Zweck sollten die Maschinen einen Zug von 110 Tonnen auf einer Strecke mit...
ISBN: 978-6-1334-1879-0
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