Lambert M. Surhone, Mariam T. Tennoe, Susan F. Henssonow
High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Badische Hauptbahn ist eine zwischen 1840 und 1863 entstandene Eisenbahnstrecke. Sie fuhrt in Baden, von Mannheim uber Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg, Freiburg (Breisgau), Basel, Waldshut, Schaffhausen und Singen (Hohentwiel) nach Konstanz. Die Badische Hauptbahn ist mit 412,7 Kilometer Lange die langste Bahnstrecke im Netz der Deutschen Bahn AG und gleichzeitig die alteste in Sudwestdeutschland. Im Abschnitt zwischen Mannheim und Basel ist sie die wichtigste nordliche Zufahrt zu den Schweizer Alpenpassen, wahrend der Abschnitt zwischen Basel und Konstanz nur regionale Bedeutung besitzt. Der Streckenabschnitt zwischen Karlsruhe und Basel wird auch als Rheintalbahn bezeichnet, der...
ISBN: 978-6-1334-0201-0
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Дата выхода: июль 2011
Lambert M. Surhone, Mariam T. Tennoe, Susan F. Henssonow
High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung VIII c der Grossherzoglichen Badischen Staatseisenbahn waren Guterzuglokomotiven der Bauart Mallet. Die Maschinen wurden von der Elsassischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden fur die Schwarzwaldbahn entwickelt. Mit der Bauart Mallet versuchte man eine hohe Leistungsfahigkeit und gleichzeitig gutes Kurvenlaufverhalten zu erreichen. Damit sollte die Nutzung von Vorspannlokomotiven entbehrlich werden. Die Lokomotiven hatten einen sehr unruhigen Lauf und zeigten eine starke Neigung zum Schleudern. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд...
ISBN: 978-6-1334-1948-3
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die VIII b, waren Guterzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Die vierfach-gekuppelten Lokomotiven waren ursprunglich fur eine Vorgangerbahn der norwegisch-schwedischen Erzbahn gedacht. Die badische Staatsbahn konnte die zehn Lokomotiven gunstig aus der Konkursmasse erwerben und 1892 bis 1894 in Betrieb nehmen. Durch den langen Gesamtachsstand konnten sie nicht auf den steigungs- und kurvenreichen Strecken im Odenwald und im Schwarzwald eingesetzt werden. Die Maschinen blieben lange im Betriebsdienst und vier Lokomotiven erhielten sogar einen Ersatzkessel der Gattung IV e. 1919 mussten drei Lokomotiven als Reparationsleistung an Frankreich abgegeben werden....
ISBN: 978-6-1334-0350-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung IX b der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Zahnradlokomotiven, deren Zahnradtriebwerk fur das Befahren von Gleisen mit Zahnstangen System Bissinger-Klose auf der Hollentalbahn im Schwarzwald ausgelegt waren. Die Lokomotiven wurden 1925 von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 97.2 in ihren Nummernplan eingeordnet. Die Loks wurden spater durch die Fahrzeuge der DRG-Baureihe 85 ersetzt. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-2655-9
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die funf Fahrzeuge der Gattung V, ab 1868 Vb alt der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren die ersten Lokomotiven der Bahn mit gekuppelten Achsen. Gebaut wurden die Maschinen fur 1600 mm Breitspur mit Innenrahmen, Aussenzylinder, Innensteuerung und uberhangendem Stehkessel. Die gegabelte Treibstange wies die sogenannte Scherenanordnung auf und war mit 3,1 m ungewohnlich lang. Der Antrieb erfolgte auf die hintere Achse, eine Bauweise die sonst nur noch bei osterreichischen Lokomotiven zu finden war. Durch diese Bauweise wurden an zwei Lokomotiven innerhalb von drei Wochen Schaden festgestellt. Данное издание не является оригинальным. Книга...
ISBN: 978-6-1334-2760-0
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung I c der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren kleine Tenderlokomotiven fur den Betrieb auf den Bergstrecken des Odenwaldes. Fur den Dienst im leichten Personzugdienst auf Haupt- und Nebenstrecken nutzte man anfanglich altere Hauptstreckenlokomotiven. Da der Betrieb dieser Fahrzeuge unwirtschaftlich war, baute man einige zu Tenderlokomotiven um. Zusatzlich beschaffte man einige neue Tenderlokomotiven. Die drei Maschinen der Gattung I c waren im bekannten Stil der Karlsruher Maschinenbau-Gesellschaft ausgefuhrt, mit messingbeschlagener Dom- und Reglerverkleidung. Die 1880/1881 fertiggestellten Lokomotiven mit den Fabriknummern 991, 992 und 1000 erhielten...
ISBN: 978-6-1334-1914-8
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Maschinen der Gattung X a, ab 1868 VII b waren Guterzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Die erwarteten Verkehrsmengen fur das Jahr 1856 machten die Beschaffung neuer Guterzuglokomotiven erforderlich. Dabei entschied man sich gegen die Crampton-Bauweise und beauftragte den Bau von sechs dreifach gekuppelten Lokomotiven. Mit dieser Baureihe begann eine ganze Serie von C-Kupplern, die uber viele Jahre den Guterverkehr der badischen Bahn bewaltigten. Die Lokomotiven konnten auf einer Steigungsstrecke mit 0,33 % einen 654 Tonnen schweren Zug mit 23 km/h zu ziehen. Sie verfugten uber einen ruhigen und stabilen Lauf. Eingesetzt wurden die Lokomotiven von Freiburg aus....
ISBN: 978-6-1334-8760-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung I d der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren kleine zweiachsige Tenderlokomotiven mit einer angetriebenen Achse. Die Lokomotiven wurden auch als „Omnibuslokomotiven“ bezeichnet. Fur den Einsatz auf der 2,2 Kilometer langen Strecke zwischen Ettlingen und der Hauptbahn zwischen Karlsruhe und Freiburg im Breisgau beschaffte die Badische Staatsbahn drei kleine Tenderlokomotiven. Ahnliche Lokomotiven waren zu dieser Zeit auch in Oldenburg im Einsatz. Ziel der Konstruktion war die Beforderung von Personenzugen mit einem bis drei Wagen. Die Lokomotiven wurden um 1917/1918 ausgemustert. Данное издание не является оригинальным....
ISBN: 978-6-1334-0302-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung IV b der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Lokomotiven. Die Lokomotiven dieser Gattung stellten eine Verbesserung gegenuber den bisherigen Loks der Bauart 1B dar. Der allgemeinen Entwicklungsrichtung folgend, besassen die Maschinen eine wesentlich grossere Rostflache als die Vorgangerversionen. Damit einher ging eine wesentliche Verbesserung der Leistung. Die grossere Rostflache wurde durch eine stark geneigte Feuerbuchsruckwand erreicht. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-2618-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattungen X d, ab 1868 Gattung VII a der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren dreifach gekuppelte Guterzug-Dampflokomotiven. Die Deutsche Reichsbahn ubernahm die noch vorhandenen Maschinen als Baureihe 53.85 in ihren Bestand. Zwischen 1866 und 1891 lieferte die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe in 17 Lieferserien insgesamt 171 Fahrzeuge. In der Lieferzeit wurden die Maschinen standig weiterentwickelt. Da die Grundkonstruktion sehr gelungen war, konnte man mit kleineren Anpassungen der einzelnen Lieferserien den standig steigenden Anforderungen des Betriebes gerecht werden. Данное издание не является оригинальным. Книга...
ISBN: 978-6-1334-2735-8
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung IV g der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Lokomotiven mit einem Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Eingesetzt werden sollten die Lokomotiven auf der Strecke zwischen Freiburg im Breisgau und Karlsruhe. Gefordert wurde von der Lok, dass sie bei einer Steigung von bis zu 1:240 einen 440-Tonnen-Zug mit 70 km/h befordern konnte. Trotz der negativen Erfahrungen mit der IV f sollte die Lok fur Flachland- und Gebirgsstrecken geeignet sein. Stationiert waren die Lokomotiven in Karlsruhe. Im Betriebseinsatz zeigte sich ein sehr unruhiger Lauf. Um das Zerspringen der Wasserstandglaser zu verhindern, wurden spater die Fuhrerhausboden gefedert. Данное...
ISBN: 978-6-1334-1887-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung IX, ab 1868 Gattung II a alt der Grossherzoglich Badische Staatseisenbahn waren Crampton-Lokomotiven. Sie waren ursprunglich fur die 1.600 mm-Breitspur entworfen worden, wurden jedoch wegen der Umspurung des Streckennetzes auf Normalspur gleich fur diese Spurweite hergestellt. Die Fahrzeuge waren als reine Guterzugmaschinen geplant, durch die Anderung auf Normalspur wurde der Entwurf zu einer Schnellzuglokomotive abgeandert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-0282-9
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die vier Fahrzeuge der Gattung II, ab 1868 IIb alt der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Breitspur-Dampflokomotiven fur 1600 mm Spurweite. Es handelte sich dabei um die ersten badischen Lokomotiven der Longboiler-Bauart. Die Fahrzeuge hatten einen uber die hintere Laufachse hinausragenden quadratischen Stehkessel und einen schmiedeeisernen Innenrahmen. Die verwendete Stephenson-Steuerung ermoglichte die Veranderung der Zylinderfullung. Die unter dem Langkessel liegende Speisepumpe wurde mit einer Exzenterwelle angetrieben. Der innen liegende Gabelrahmen aus Eisen war ursprunglich fur Regelspur konzipiert. Die Rader standen deshalb auf den Seiten entsprechend nach aussen....
ISBN: 978-6-1334-2583-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung II c der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Schnellzug-Dampflokomotiven. Die Fahrzeuge traten die Nachfolge der Gattungen II a und II b an, waren jedoch vollige Neukonstruktionen. In Abkehr vom bisherigen Brauch bei der Badischen Staatsbahn hatten diese von der Elsassischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden entwickelten Lokomotiven nach englischem Vorbild einen Innenrahmen aus Blech und innenliegende Zylinder. Das Drehgestell war von moderner Bauart und hatte einen langen Achsstand, und die Kuppelrader wurden auf 2.100 mm vergrossert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по...
ISBN: 978-6-1334-1857-8
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung VI c der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Tenderlokomotiven der Achsfolge 1'C1'. Die Maschinen wurden ab 1914 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe und von Jung gefertigt. Nach der Ubernahme durch die Deutsche Reichsbahn wurden die Lokomotiven in die Baureihe 75.4 eingeordnet. Nachbauten der Reichsbahn aus den Jahren 1920 und 1921 erhielten die Baureihennnummern 75.10-11. Bis 1970 wurde alle Lokomotiven ausgemustert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после...
ISBN: 978-6-1334-2003-8
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung IV, ab 1868 Gattung IIb alt, der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren die letzten badischen Dampflokomotiven mit der Achsfolge 1A1. Ausgestattet waren die Longboiler-Maschinen mit zwei innenliegenden Gabelrahmen, aussenliegenden Zylindern und uberhangenden Stehkessel. es handelte sich dabei um eine an die Breitspur angepasste Normalspurlokomotive. Sie hatten im Verhaltnis zur Verdampfungsheizflache einen relativ kleinen Rost. Da der Verdampfungsraum allgemein sehr klein war, neigte die Lokomotive dazu, nicht verdampftes Wasser auszuspucken. Durch eine kleine konstruktive Anderung (Sammelwulst mit Ableitung) konnte dieser Fehler beseitigt werden....
ISBN: 978-6-1334-0248-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung XI, ab 1868 V a, waren Guterzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn. Die Maschinen waren dafur ausgelegt, einen 350-t-Zug mit 37 km/h zu ziehen. Eingesetzt wurden sie auf der Hauptbahn und der Odenwaldbahn. Auch im Mannheimer Hafen waren sie anzutreffen. Nachdem sie von leistungsfahigeren Lokomotiven von den Hauptstrecken verdrangt wurden, waren sie noch eine Zeit lang auf Nebenstrecken zu finden. Die ersten Lokomotiven wurden zwischen 1885 und 1892 ausgemustert. 18 Lokomotiven verrichteten noch bis 1897 untergeordneten Dienste. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по...
ISBN: 978-6-1334-0392-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung III a der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Dampflokomotiven mit der Achsfolge 2B. Auf der Grundlage der Konstruktion der Gattung III entstanden die Lokomotiven der Gattung IIIa. Das Lauf- und Triebwerk blieb nahezu unverandert. Veranderungen ergaben sich durch die Verwendung eines leistungsfahigeren Kessels. Mit diesen Loks war vorerst das Ende der technischen Entwicklung von 2B-Loks erreicht. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-0213-3
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung X b der Grossherzoglichen Badischen Staatsbahn waren Rangier-Tenderlokomotiven mit der Achsfolge D. 98 Fahrzeuge wurden von 1907 bis 1921 in sieben Bauserien beschafft. 1925 wurden 90 Stuck von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 92.2–3 in ihren Nummernplan eingeordnet. Von diesen wurden 80 durch die Deutsche Bundesbahn und zwei durch die Deutsche Reichsbahn der DDR ubernommen. Bis 1966 wurden alle Lokomotiven ausgemustert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-4052-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung VII, ab 1868 Gattung Vc waren Breitspur-Lokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Mit dieser von William Norris aus Philadelphia stammenden Maschine wurde die erste Lok mit der Achsformel 2'B in Baden in Betrieb genommen. Damit versuchte man das Scharflaufen der Radreifen der Laufachse bei den Lokomotiven der Gattung V zu vermeiden. Die Verhandlungen mit Norris gestalteten sich schwierig, da dieser mit den Forderungen der Badischen Staatsbahn nicht einverstanden war. Als die Loks 1846 geliefert wurden, nahm man trotzdem noch auf Kosten von Norris Anderungen an ihnen vor. Данное издание не является оригинальным....
ISBN: 978-6-1334-1959-9
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung VIII e der Grossherzoglichen Badischen Staatsbahn waren die ersten Guterzuglokomotiven mit einem Barrenrahmen und die ersten mit der Achsfolge 1'D in Deutschland. Sie waren zugleich auch die letzte in Baden entwickelte Guterzuglokgattung. Nach der Ubernahme durch die Deutsche Reichsbahn wurden die Lokomotiven in die Baureihe 56.7 eingeordnet. Mit Beginn des 20. Jahrhunderts waren die D-Kuppler der Gattungen VIII a und VIII b, sowie die Mallet-Loks der Gattung VIII c durch die steigenden Zuglasten an die Grenze ihrer Leistungsfahigkeit geraten. Ausserdem konnte bei letzteren das Laufverhalten nicht vollig uberzeugen. Данное издание не...
ISBN: 978-6-1334-0360-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Gattung I e der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren zweiachsige Tenderlokomotiven, die von der Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe fur den Einsatz auf Nebenstrecken und fur den Rangierbetrieb gebaut wurden. Bei der Deutschen Reichsbahn wurden sie zusammen mit der badischen I b als Baureihe 88.75 in den Nummernplan eingereiht. Bis in die 1880er Jahre nutzte die Badischen Staatseisenbahnen veraltete Maschinen jeglicher Bauart als Rangierlokomotiven. Der Einsatz solcher unterschiedlicher und auch manchmal ungeeigneter Fahrzeuge war jedoch auf die Dauer unwirtschaftlich. Deshalb entschloss sich die Staatsbahn fur den Rangierdienst und den leichten Nebenbahnbetrieb zweifach...
ISBN: 978-6-1334-1924-7
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! In die Gruppe 121a reihte die Grossherzoglich Badische Staatseisenbahn acht Dampftriebwagen mit Kittel-Kessel ein. Um 1900 wurde in Baden als Alternative zum Einsatz von Personenzugen, gefuhrt durch Lokomotiven der Gattung Id, der Einsatz von Dampftriebwagen erprobt. Nach einem ersten Versuch im Jahr 1902 mit einem in die Gruppe 133c eingeordneten Triebwagen mit Serpollet-Kessel entschied man sich 1914 dafur, Dampftriebwagen mit Kittel-Kessel zu erwerben. Dampftriebwagen dieses Typs waren schon seit fast zehn Jahren bei der wurttembergischen Staatsbahn als Klasse DW im Einsatz. Die ersten Triebwagen wurden 1914 ubernommen und erhielten die Bahnnummern 1000 bis 1002. 1915 folgten weitere funf...
ISBN: 978-6-1334-8766-6
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Дата выхода: июль 2011
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung I g der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren leichte Personenzug-Tenderlokomotiven fur den Betrieb auf Nebenbahnen. Die Deutsche Reichsbahn ubernahm alle Exemplare als Baureihe 70.1 mit den Nummern 70 101 bis 105 (erste Serie) und 70 111 bis 125 (zweite Serie). Ausserdem orderte sie weitere acht Maschinen mit den Nummern 70 126 bis 133. Zur Beforderung von leichten Reisezugen suchten die Badischen Staatsbahnen entsprechende Lokomotiven. Die Omnibuslokomotiven der Gattung I d waren ein erster Versuch solcher Lokomotiven. 1914 lieferte die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe nach dem Vorbild der bayrischen Pt 2/3 funf Exemplare der Gattung I g. Данное...
ISBN: 978-6-1334-0305-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung IV e der Badischen Staatseisenbahnen wurden von der Elsassischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden konstruiert, die 1894 auch die ersten acht Exemplare auslieferte. Es waren die ersten Lokomotiven mit der Achsfolge 2'C in Deutschland. Weitere 75 Lokomotiven wurden bis 1901 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaut. Die Badischen IV e wurden vor allem fur den Schnell- und Personenzugdienst auf der steigungsreichen Schwarzwaldbahn beschafft. Dies war notwendig geworden, da die bisher eingesetzten Loks der Gattungen IV b, IV c sowie die Tenderloks IV d den Anforderungen nicht mehr gewachsen waren. Данное издание не является...
ISBN: 978-6-1334-2626-9
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