Lambert M. Surhone, Mariam T. Tennoe, Susan F. Henssonow
High Quality Content by WIKIPEDIA articles! High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung VI c der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Tenderlokomotiven der Achsfolge 1'C1'. Die Maschinen wurden ab 1914 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe und von Jung gefertigt. Nach der Ubernahme durch die Deutsche Reichsbahn wurden die Lokomotiven in die Baureihe 75.4 eingeordnet. Nachbauten der Reichsbahn aus den Jahren 1920 und 1921 erhielten die Baureihennnummern 75.10-11. Bis 1970 wurde alle Lokomotiven ausgemustert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после...
ISBN: 978-6-1334-2003-8
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Дата выхода: июль 2011
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung XI, ab 1868 V a, waren Guterzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn. Die Maschinen waren dafur ausgelegt, einen 350-t-Zug mit 37 km/h zu ziehen. Eingesetzt wurden sie auf der Hauptbahn und der Odenwaldbahn. Auch im Mannheimer Hafen waren sie anzutreffen. Nachdem sie von leistungsfahigeren Lokomotiven von den Hauptstrecken verdrangt wurden, waren sie noch eine Zeit lang auf Nebenstrecken zu finden. Die ersten Lokomotiven wurden zwischen 1885 und 1892 ausgemustert. 18 Lokomotiven verrichteten noch bis 1897 untergeordneten Dienste. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по...
ISBN: 978-6-1334-0392-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung III a der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Dampflokomotiven mit der Achsfolge 2B. Auf der Grundlage der Konstruktion der Gattung III entstanden die Lokomotiven der Gattung IIIa. Das Lauf- und Triebwerk blieb nahezu unverandert. Veranderungen ergaben sich durch die Verwendung eines leistungsfahigeren Kessels. Mit diesen Loks war vorerst das Ende der technischen Entwicklung von 2B-Loks erreicht. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-0213-3
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung X b der Grossherzoglichen Badischen Staatsbahn waren Rangier-Tenderlokomotiven mit der Achsfolge D. 98 Fahrzeuge wurden von 1907 bis 1921 in sieben Bauserien beschafft. 1925 wurden 90 Stuck von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 92.2–3 in ihren Nummernplan eingeordnet. Von diesen wurden 80 durch die Deutsche Bundesbahn und zwei durch die Deutsche Reichsbahn der DDR ubernommen. Bis 1966 wurden alle Lokomotiven ausgemustert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-4052-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung VII, ab 1868 Gattung Vc waren Breitspur-Lokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Mit dieser von William Norris aus Philadelphia stammenden Maschine wurde die erste Lok mit der Achsformel 2'B in Baden in Betrieb genommen. Damit versuchte man das Scharflaufen der Radreifen der Laufachse bei den Lokomotiven der Gattung V zu vermeiden. Die Verhandlungen mit Norris gestalteten sich schwierig, da dieser mit den Forderungen der Badischen Staatsbahn nicht einverstanden war. Als die Loks 1846 geliefert wurden, nahm man trotzdem noch auf Kosten von Norris Anderungen an ihnen vor. Данное издание не является оригинальным....
ISBN: 978-6-1334-1959-9
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung VIII e der Grossherzoglichen Badischen Staatsbahn waren die ersten Guterzuglokomotiven mit einem Barrenrahmen und die ersten mit der Achsfolge 1'D in Deutschland. Sie waren zugleich auch die letzte in Baden entwickelte Guterzuglokgattung. Nach der Ubernahme durch die Deutsche Reichsbahn wurden die Lokomotiven in die Baureihe 56.7 eingeordnet. Mit Beginn des 20. Jahrhunderts waren die D-Kuppler der Gattungen VIII a und VIII b, sowie die Mallet-Loks der Gattung VIII c durch die steigenden Zuglasten an die Grenze ihrer Leistungsfahigkeit geraten. Ausserdem konnte bei letzteren das Laufverhalten nicht vollig uberzeugen. Данное издание не...
ISBN: 978-6-1334-0360-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Gattung I e der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren zweiachsige Tenderlokomotiven, die von der Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe fur den Einsatz auf Nebenstrecken und fur den Rangierbetrieb gebaut wurden. Bei der Deutschen Reichsbahn wurden sie zusammen mit der badischen I b als Baureihe 88.75 in den Nummernplan eingereiht. Bis in die 1880er Jahre nutzte die Badischen Staatseisenbahnen veraltete Maschinen jeglicher Bauart als Rangierlokomotiven. Der Einsatz solcher unterschiedlicher und auch manchmal ungeeigneter Fahrzeuge war jedoch auf die Dauer unwirtschaftlich. Deshalb entschloss sich die Staatsbahn fur den Rangierdienst und den leichten Nebenbahnbetrieb zweifach...
ISBN: 978-6-1334-1924-7
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! In die Gruppe 121a reihte die Grossherzoglich Badische Staatseisenbahn acht Dampftriebwagen mit Kittel-Kessel ein. Um 1900 wurde in Baden als Alternative zum Einsatz von Personenzugen, gefuhrt durch Lokomotiven der Gattung Id, der Einsatz von Dampftriebwagen erprobt. Nach einem ersten Versuch im Jahr 1902 mit einem in die Gruppe 133c eingeordneten Triebwagen mit Serpollet-Kessel entschied man sich 1914 dafur, Dampftriebwagen mit Kittel-Kessel zu erwerben. Dampftriebwagen dieses Typs waren schon seit fast zehn Jahren bei der wurttembergischen Staatsbahn als Klasse DW im Einsatz. Die ersten Triebwagen wurden 1914 ubernommen und erhielten die Bahnnummern 1000 bis 1002. 1915 folgten weitere funf...
ISBN: 978-6-1334-8766-6
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung IV e der Badischen Staatseisenbahnen wurden von der Elsassischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden konstruiert, die 1894 auch die ersten acht Exemplare auslieferte. Es waren die ersten Lokomotiven mit der Achsfolge 2'C in Deutschland. Weitere 75 Lokomotiven wurden bis 1901 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaut. Die Badischen IV e wurden vor allem fur den Schnell- und Personenzugdienst auf der steigungsreichen Schwarzwaldbahn beschafft. Dies war notwendig geworden, da die bisher eingesetzten Loks der Gattungen IV b, IV c sowie die Tenderloks IV d den Anforderungen nicht mehr gewachsen waren. Данное издание не является...
ISBN: 978-6-1334-2626-9
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung VII d der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Guterzug-Dampflokomotiven mit Zweizylinder-Verbundtriebwerk. Nachdem 1891 die letzten Lokomotiven der Gattungen VII a und VII c mit einfacher Dampfdehnung geliefert wurden, folgte die Staatseisenbahn 1893 dem allgemeinen Trend und erwarb Lokomotiven mit Verbundwirkung. Die Konstruktion basierte weitgehend auf den Vorlaufermaschinen. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-2744-0
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die IX a der Grossherzoglich Badischen Staatsbahn waren laufachsenlose Zahnrad-Guterzugtenderlokomotiven mit drei Kuppelachsen, deren Zahnradtriebwerk fur das Befahren von Gleisen mit Zahnstangen System Bissinger-Klose ausgelegt war. Sie wurden fur den Abschnitt von Hirschsprung (Schwarzwald) nach Hinterzarten der Hollentalbahn im Schwarzwald gebaut. Die Deutsche Reichsbahn ubernahm noch zwei Maschinen deren Zahnradantrieb bereits entfernt worden war. Sie wurden als Baureihe 89.83 in den Nummernplan eingeordnet. Die 1887/1888 gebauten Lokomotiven wurden bis 1924 ausgemustert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по...
ISBN: 978-6-1334-1898-1
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung I g der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren leichte Personenzug-Tenderlokomotiven fur den Betrieb auf Nebenbahnen. Die Deutsche Reichsbahn ubernahm alle Exemplare als Baureihe 70.1 mit den Nummern 70 101 bis 105 (erste Serie) und 70 111 bis 125 (zweite Serie). Ausserdem orderte sie weitere acht Maschinen mit den Nummern 70 126 bis 133. Zur Beforderung von leichten Reisezugen suchten die Badischen Staatsbahnen entsprechende Lokomotiven. Die Omnibuslokomotiven der Gattung I d waren ein erster Versuch solcher Lokomotiven. 1914 lieferte die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe nach dem Vorbild der bayrischen Pt 2/3 funf Exemplare der Gattung I g. Данное...
ISBN: 978-6-1334-0305-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Dampflokomotiven der Gattung VIIIa waren Guterzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Fur den Einsatz auf der Schwarzwaldbahn sowie den Strecken im Odenwald mit bis zu 12 ‰ Steigung wurden starkere Lokomotiven benotigt, da die dreifach-gekuppelten Lokomotiven der Gattungen VII a und VII b an ihre Leistungsgrenzen kamen. Man bestellte deshalb bei Hanomag zwolf vierfach-gekuppelte Lokomotiven. Um auf den kurvenreichen Strecken ein gutes Fahrverhalten zu erreichen wurden die vier Achsen eng aneinandergeruckt, trotzdem musste die letzte Achse etwas Seitenspiel erhalten. Данное издание не является оригинальным. Книга...
ISBN: 978-6-1334-2716-7
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung XIV, ab 1868 Gattung IV a, der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Lokomotiven. Dem Beispiel der Schweizer Nordostbahn folgend, beschaffte man ab 1866 Lokomotiven dieser Bauart. Die Maschinen waren fur die langsameren Personenzuge und geringwertigeren Verkehrsleistungen vorgesehen. Die einfachen und billigen Lokomotiven verfugten uber eine relativ hohe Zugleistung und wurden deshalb fur verschiedene Zwecke eingesetzt. Dies war vor allem in der hohen Reibungsmasse von 27 t begrundet. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд...
ISBN: 978-6-1334-1866-0
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Lokomotiven der Gattung XIII, ab 1868 I a, der Grossherzogliche Badischen Staatsbahn waren zwei Dampflokomotiven, die fur die Bahnstrecke Lahr–Lahr Stadt angeschafft wurden. Aufbauend auf die durch die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gesammelten Erfahrungen mit zweifach gekuppelten Lokomotiven bestellte die Badische Staatsbahn fur die 1865 eroffnete Bahnstrecke vom Bahnhof Dinglingen (spater Lahr) nach Lahr zwei kleine derartige Lokomotiven. Die Maschinen mit den Fabriknummern 258 und 259 erhielten die Bahnnummern 174 und 175 und die Namen SCHOENBERG und SCHWAN. Bis 1907 wurde beide Lokomotiven ausgemustert. Данное издание не является оригинальным....
ISBN: 978-6-1334-0287-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung II b der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Schnellzug-Dampflokomotiven. Diese Fahrzeuge waren als Nachfolgemodell fur die Gattung II a gedacht und wiesen leicht veranderte Abmessungen auf. So waren die Treibrader vergrossert worden, und das Drehgestell wurde so weit nach vorne geruckt, dass die erste Achse neben den Zylindern lag. Mit diesen Massnahmen konnten die Laufeigenschaften etwas verbessert werden. Da die Maschinen allerdings keine hohere Leistung erbrachten als ihre Vorganger, stellte man nur zehn Exemplare her und entwickelte mit der Gattung II c eine vollig neue Lokomotive. Данное издание не является...
ISBN: 978-6-1334-2594-1
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die funf Fahrzeuge der Gattung III a der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Dampflokomotiven, die ursprunglich noch fur 1600 mm Breitspur gebaut worden waren. Mit der weiteren Vergrosserung des Streckennetzes im Rheintal wurden auch weitere Lokomotiven benotigt. Durch die Staatsbahn wurde ein Leistungs- und Verbrauchsprogramm aufgestellt. Die Lieferauftrage erhielten schliesslich Kessler und die Maschinenfabrik Meyer. Die Fahrzeuge der letzteren wurden in die Gattung III b eingeordnet. Wahrend des Baues arbeiteten beide Unternehmen zusammen, so dass sich die Loks nur geringfugig unterschieden. Данное издание не является оригинальным. Книга...
ISBN: 978-6-1334-1832-5
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Gattung IV c der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Lokomotiven. Im Rahmen der Beschaffung von 1'B-Lokomotiven ab Beginn der 1870er Jahre, wurden in insgesamt acht Lieferserien auch die Loks der Gattung IV c bezogen. Die Maschinen wurden vor allem auf den Strecken mit starkerem Gefalle im Schwarz- und im Odenwald eingesetzt. Einige der Loks erhielten deshalb eine Riggenbach-Gegendruckbremse. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-0259-1
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Maschinen der Gattung X b, ab 1868 VII b waren Guterzuglokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. 1863 beschaffte man diese Guterzuglokomotiven um dem gestiegenen Bedarf im Guterverkehr gerecht zu werden. Bei der Konstruktion orientierte man sich an der acht Jahre alteren X a, verstarkte jedoch Kessel und Triebwerk. Eine hohere Leistung erreichte man vor allem durch grosse Zylinder und einen hoheren Kesseldruck. Gegenuber der Vorgangergattung lag der Kessel 190 mm hoher und gab damit der Lokomotive ein anderes Aussehen. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии...
ISBN: 978-6-1334-6236-6
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Fahrzeuge der Baureihe V b waren zweifach gekuppelte Tenderlokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen aus dem Jahr 1876. Durch den Umbau verschiedener Lokomotiven der badischen Staatsbahn zu Tenderlokomotiven standen genugend Fahrzeuge einer solchen Bauform zur Verfugung. Die Bahnverwaltung sah deshalb keine dringende Veranlassung, fur den Einsatz im leichten Personenzugverkehr spezielle Tenderlokomotiven in grosseren Stuckzahlen zu erwerben. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд после получения заказа.
ISBN: 978-6-1334-2024-3
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die vier Fahrzeuge der Gattung III b der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Dampflokomotiven, die ursprunglich noch fur 1600 mm Breitspur gebaut worden waren. Mit der weiteren Vergrosserung des Streckennetzes im Rheintal wurden auch weitere Lokomotiven benotigt. Durch die Staatsbahn wurde ein Leistungs- und Verbrauchsprogramm aufgestellt. Die Lieferauftrage erhielten schliesslich die Maschinenfabrik Meyer und Kessler. Die Fahrzeuge der letzteren wurden in die Gattung III a eingeordnet. Wahrend des Baues arbeiteten beide Unternehmen zusammen, so dass sich die Loks nur geringfugig unterschieden. Vor allem Meyers gunstiges Angebot hatte zur Auftragserteilung gefuhrt. Данное...
ISBN: 978-6-1334-0227-0
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! In die Gruppe 133c reihte die Grossherzoglich Badische Staatseisenbahn zwischen 1902 und 1905 einen Dampftriebwagen mit Serpollet-Kessel ein. Alternativ zum Einsatz der Lokomotiven der Gattung Id bei kurzen Zugen bot sich zur Jahrhundertwende auch der Einsatz von Dampftriebwagen an. 1902 orderte man deshalb bei der Maschinenfabrik Esslingen einen Dampftriebwagen, mit dem damals auch als Automobilantrieb gebrauchlichen Serpollet-Kessel. Der Antrieb bewahrte sich nicht, so dass der Triebwagen bereits 1905 wieder ausgemustert wurde. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии принт-он-деманд...
ISBN: 978-6-1334-4065-4
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High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Maschinen der Gattung VII c waren dreifach gekuppelte Guterzug-Dampflokomotiven der Grossherzoglich Badischen Staatseisenbahn Die Lokomotiven waren eine Weiterentwicklung der Gattung Badische VII a und die letzten Nassdampf-Guterzuglokomotiven mit einfacher Dampfdehnung. Um eine grosseren Leistung zu erreichen, vergrosserte man die Rostflache und steigerte den Kesseldruck auf 10 bar. Der verbesserte Kessel machte auch die Anpassung des Triebwerkes, durch Vergrosserung von Durchmesser und Hub, erforderlich. Auch die Kuppelrader wurden vergrossert. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по технологии...
ISBN: 978-6-1334-1975-9
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AIGBODION VICTOR SUNDAY, AGUNSOYE OLUMUYIWA JOHNSON
The brake pads generally consist of asbestos fibres embedded in polymeric matrix along with several other ingredients. The use of asbestos fibre is been avoided due to its carcinogenic nature. Therefore a new asbestos free friction material and brake pads has been developed. It is envisioned that future developments in the tend of brake friction materials will closely mimic the current trends of the automotive industry. In this book, a review of the materials and constituents currently used in automotive brake friction material after the phasing- out of asbestos is presented The need to develop a new material (i.e asbestos) replacement in this area as friction material and yet maintaining the same mechanical properties still remains a...
ISBN: 978-3-8433-8194-9
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Lambert M. Surhone, Mariam T. Tennoe, Susan F. Henssonow
High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Die Baggerindustrie ist ein Zweig der Industrie, der vor allem in den Niederlanden von Bedeutung ist (niederlandische und belgische Unternehmen beherrschen etwa 75 % des Weltmarktes). Sie beschaftigt sich weltweit mit dem Ausbaggern von Hafen, dem Bau von Hafen, Dammen, Deichen, Schleusen, Pieren, der Eindeichung von Wasserflachen, so dass Polder entstehen, und anverwandten Werken. Die Baggerunternehmen, wie z. B. Volker-Stevin und Smit-Tak aus den Niederlanden, beschaftigen sich auch mit der Schleppschifffahrt und der Bergung von Schiffswracks und dem Bau von Eisenbahnen. Данное издание не является оригинальным. Книга печатается по...
ISBN: 978-6-1335-8136-4
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Дата выхода: июль 2011